又一城連廊與校園出入口——城大「商場即玄關」的空間由來

一句話結論： 香港城市大學（CityUHK）與又一城（Festival Walk）之間一條行人通道，每日承載逾六萬人次^※，是城大「商場即玄關」校園動線的核心——這一格局根植於1993年的土地拍賣與1998年的商場選址規劃，並在2025–2026年相繼經歷翻新與產權併購，完成了從「毗鄰」到「一體」的空間演進。

---

# 又一城為何會蓋在城大旁邊？

香港城市大學（以下簡稱城大）於1989年在九龍塘達之路落成永久校舍^※，校園東側一幅由政府管轄的土地，原為1989年3月1日啓用、1993年3月1日關閉的達之路公共交通總站^※及毗鄰露天停車場，更早之前該地是「朱古仔村」寮屋區所在。公共交通總站關閉後，政府將這幅約21,000平方米的用地推出招標。

1993年，太古地產與中信泰富以29億港元的政府土地拍賣競投價^※投得該地塊，以50:50合營模式聯合開發。這宗拍賣價格奠定了商場日後的規模雄心——兩家開發商隨後再投入約22億港元建設成本^※，合計逾50億港元，使這個緊鄰城大的地塊成為當時全港最貴的單一商業用地開發之一。

選址本身決定了又一城與城大不可分割的命運：商場的東北邊界直接與城大校園接壤，而非隔街相望。城大校舍的東部毗連又一城及港鐵九龍塘站^※，這種「無縫疊合」並非偶然——以一幅前公共交通用地興建一座與現有地鐵站直接相連的商場，同時在商場內設計一條通往鄰近大學的行人通道，正是又一城規劃方案的核心邏輯。

---

# 又一城的行人連廊是從一開始就設計好的嗎？

從建築設計方案來看，行人連廊屬原始設計的組成部分，而非事後加建。又一城由美國建築公司 Arquitectonica 設計^※，其設計概念以「流水、峽谷、冰川」為主題——「流水」指各層蜿蜒的行人通道模擬河流動線；「峽谷」指從最高層俯視中庭的垂直景深感；「冰川」則指商場內設的室內溜冰場。

這套強調多層行人動線與多向連接的設計哲學，與商場「交通樞紐」定位高度一致。Arquitectonica 自己的項目説明亦明確指出，Festival Walk 設有通往毗鄰香港城市大學的行人連接（pedestrian connections to the nearby City University of Hong Kong）^※，將大學師生列為核心使用人羣之一。

同樣值得注意的是，港鐵觀塘線（東鐵線前身為九廣鐵路）的隧道貫穿整個商場地盤，商場直接與九龍塘站相連^※。又一城的行人連廊體系，實質上把地鐵站、商場、城大三點串成一線：從九龍塘站經又一城至城大，路程約五分鐘^※。這一動線在開幕之初（1998年）便已寫入設計，而非後期改建。

---

# 通道在哪裏，怎麼走？

又一城與城大之間的行人通道，從商場一側來看，入口位於 LG1 層，緊靠 LG1-10 號鋪的一部扶梯^※；走完通道後，出口位於城大楊建文學術樓（Academic Building One，AC1）的 3M 層，連接方潤華樓（Fang Yun Wah Building）與蒙民偉樓（Mong Man Wai Building）之間的天橋——學生之間俗稱這段天橋為「3M 橋」。

這條通道本身也有學生賦予的綽號：「時光隧道」。得名原因是通道內陽光受遮擋、視野偏暗，加之通道內長期張貼城大發展歷史的展板資料，走過此處有一種穿越時間的隱喻感。紅色出口門（師生慣稱「紅門」）是進入楊建文學術樓 3 樓的標誌點，也是新生適應校園動線的第一個記憶錨點。

城大官方將通達路線簡述為：從港鐵九龍塘站 C2 出口進入又一城，步行約五分鐘即抵達校園^※。在實際使用中，這條路線除通勤外，還是師生在炎熱或雨天繞開露天路段、享受商場冷氣的首選路徑。

---

# 又一城的產權幾經易手，連廊功能有沒有中斷過？

又一城的業權自1998年開幕至今歷經三次完整轉移，但行人通道從未因產權變動而關閉。下表梳理主要業權節點：

三次業權易手中，「商場服務城大師生」的功能定位並未改變。連廊始終維持開放，通道日常使用量遠超想象。

---

# 2019年之後，通道有什麼變化？

2019年香港社會運動期間，城大校方加強了校園出入管制。自2019年12月起，校方禁止公眾自由進入校園，並在外圍加設圍板，出入口由保安駐守，師生須刷卡及出示證件方可入內^※；「時光隧道」通道口亦隨之安裝轉閘機。

此後，出入口管制安排經歷了進一步調整。據中文維基百科，2025年11月，城大將「時光隧道」出入口的轉閘機搬遷至室內楊建文學術樓3樓位置^※，將管制邊界向內移。這一改動使通道本身更貼近「半公共空間」的形態，訪客仍須在3樓出口接受身份驗核，但通道內的步行體驗更為流暢。

---

# 「時光隧道」翻新為「未來創新隧道」是怎麼回事？

2024年底，城大經公開招標委任 QUAD Studio 對「時光隧道」進行翻新設計，改造工程分四期推進，全程維持通道對行人開放，大量施工安排於深夜進行。

「未來創新隧道」（Tunnel of Future Innovations）於2025年5月21日正式揭幕^※，成為城大連接又一城的新地標。翻新後的通道主要參數如下：

城大創意媒體學院將這條通道定位為學生作品的「展示走廊」，並計劃打造為對外參觀的「Study Tour」節點。翻新本身也印證了「時光隧道」在城大文化中的符號地位——它不再只是一條通勤路，而是大學對外展示品牌的「門面」。

「未來創新隧道」於2026年1月獲 Perspective A&D 設計大獎教育建築類銀獎^※，為亞太區最具公信力的設計獎項之一。

---

# 城大為何在2025年出手買下又一城寫字樓？

2025年12月10日，城大附屬公司 CityU Limited 與豐樹泛亞商業信託（MPACT）簽署買賣協議，以19.6億港元（約2.52億美元）購入又一城商場上蓋的四層甲級寫字樓^※，建築面積約213,982平方呎（約19,882平方米），每平方呎成交價約9,160港元。

城大公開説明的購置理由包括：校園空間持續短缺，尤其是對濕實驗室（wet laboratory）等研究設施的需求急增，而額外校園空間預計需待2030年或更晚才能落成^※；在外租用校外實驗室須承擔高額裝修及復原費用，且續租存在不確定性，直接購入更具經濟效益。交易於2026年2月完成法律交割^※。

這宗交易的空間意義超越單純物業投資：城大以產權併購的方式，將與校園一牆之隔的商業物業納為大學資產，把「毗鄰」關係升格為「一體」。這是繼日常通勤依賴、生活消費延伸之後，城大與又一城關係的第三個歷史層次。

---

# 這套「商場即玄關」的空間模式意味着什麼？

城大與又一城的空間關係，在香港高校中具有罕見的典型性。綜合來看，這一關係體現在三個疊加的層次上：

第一層：通勤動線。 九龍塘站（東鐵線+觀塘線雙線樞紐）→ 又一城 → 城大，這條約五分鐘的徒步路線，是城大師生最主流的進出校動線。商場提供的全天候氣候控制，使這條路線在台風與炎夏同樣高效，堪稱港版「室內通勤廊」。

第二層：生活設施外延。 城大主校園用地約15.6公頃，在香港高校中屬中型規模，校內餐飲與零售相對有限。又一城約220家商店與餐廳、室內溜冰場及電影院^※，實質上成為城大校園生活配套的「場外延伸區」，彌補了市區集約型校園在生活設施上的先天短板。

第三層：機構版圖擴張。 2026年，城大以近20億港元完成又一城寫字樓的購置，計劃改作研究實驗室及行政辦公室。隨着校園空間需求因科研擴張而持續增長，城大正在將「商場毗鄰」轉化為「空間儲備」的一部分，這是從「借用」到「擁有」的質變。

從「前公共交通總站」（1989–1993）→「商場工地」（1993–1998）→「商場開幕、連廊啓用」（1998）→「時光隧道」成為城大文化符號（2000年代至今）→「未來創新隧道」揭幕（2025）→「城大購入寫字樓」（2026），這七個節點勾勒出一段持續三十餘年、從被動相鄰到主動融合的城市空間史——也是城大「與城市疊合」性格最具體的佐證之一。

---