又一城连廊与校园出入口——城大「商场即玄关」的空间由来

一句话结论： 香港城市大学（CityUHK）与又一城（Festival Walk）之间一条行人通道，每日承载逾六万人次^※，是城大「商场即玄关」校园动线的核心——这一格局根植于1993年的土地拍卖与1998年的商场选址规划，并在2025–2026年相继经历翻新与产权并购，完成了从「毗邻」到「一体」的空间演进。

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# 又一城为何会盖在城大旁边？

香港城市大学（以下简称城大）于1989年在九龙塘达之路落成永久校舍^※，校园东侧一幅由政府管辖的土地，原为1989年3月1日启用、1993年3月1日关闭的达之路公共交通总站^※及毗邻露天停车场，更早之前该地是「朱古仔村」寮屋区所在。公共交通总站关闭后，政府将这幅约21,000平方米的用地推出招标。

1993年，太古地产与中信泰富以29亿港元的政府土地拍卖竞投价^※投得该地块，以50:50合营模式联合开发。这宗拍卖价格奠定了商场日后的规模雄心——两家开发商随后再投入约22亿港元建设成本^※，合计逾50亿港元，使这个紧邻城大的地块成为当时全港最贵的单一商业用地开发之一。

选址本身决定了又一城与城大不可分割的命运：商场的东北边界直接与城大校园接壤，而非隔街相望。城大校舍的东部毗连又一城及港铁九龙塘站^※，这种「无缝叠合」并非偶然——以一幅前公共交通用地兴建一座与现有地铁站直接相连的商场，同时在商场内设计一条通往邻近大学的行人通道，正是又一城规划方案的核心逻辑。

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# 又一城的行人连廊是从一开始就设计好的吗？

从建筑设计方案来看，行人连廊属原始设计的组成部分，而非事后加建。又一城由美国建筑公司 Arquitectonica 设计^※，其设计概念以「流水、峡谷、冰川」为主题——「流水」指各层蜿蜒的行人通道模拟河流动线；「峡谷」指从最高层俯视中庭的垂直景深感；「冰川」则指商场内设的室内溜冰场。

这套强调多层行人动线与多向连接的设计哲学，与商场「交通枢纽」定位高度一致。Arquitectonica 自己的项目说明亦明确指出，Festival Walk 设有通往毗邻香港城市大学的行人连接（pedestrian connections to the nearby City University of Hong Kong）^※，将大学师生列为核心使用人群之一。

同样值得注意的是，港铁观塘线（东铁线前身为九广铁路）的隧道贯穿整个商场地盘，商场直接与九龙塘站相连^※。又一城的行人连廊体系，实质上把地铁站、商场、城大三点串成一线：从九龙塘站经又一城至城大，路程约五分钟^※。这一动线在开幕之初（1998年）便已写入设计，而非后期改建。

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# 通道在哪里，怎么走？

又一城与城大之间的行人通道，从商场一侧来看，入口位于 LG1 层，紧靠 LG1-10 号铺的一部扶梯^※；走完通道后，出口位于城大杨建文学术楼（Academic Building One，AC1）的 3M 层，连接方潤華樓（Fang Yun Wah Building）与蒙民偉樓（Mong Man Wai Building）之间的天桥——学生之间俗称这段天桥为「3M 桥」。

这条通道本身也有学生赋予的绰号：「时光隧道」。得名原因是通道内阳光受遮挡、视野偏暗，加之通道内长期张贴城大发展历史的展板资料，走过此处有一种穿越时间的隐喻感。红色出口门（师生惯称「红门」）是进入杨建文学术楼 3 楼的标志点，也是新生适应校园动线的第一个记忆锚点。

城大官方将通达路线简述为：从港铁九龙塘站 C2 出口进入又一城，步行约五分钟即抵达校园^※。在实际使用中，这条路线除通勤外，还是师生在炎热或雨天绕开露天路段、享受商场冷气的首选路径。

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# 又一城的产权几经易手，连廊功能有没有中断过？

又一城的业权自1998年开幕至今历经三次完整转移，但行人通道从未因产权变动而关闭。下表梳理主要业权节点：

三次业权易手中，「商场服务城大师生」的功能定位并未改变。连廊始终维持开放，通道日常使用量远超想象。

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# 2019年之后，通道有什么变化？

2019年香港社会运动期间，城大校方加强了校园出入管制。自2019年12月起，校方禁止公众自由进入校园，并在外围加设围板，出入口由保安驻守，师生须刷卡及出示证件方可入内^※；「时光隧道」通道口亦随之安装转闸机。

此后，出入口管制安排经历了进一步调整。据中文维基百科，2025年11月，城大将「时光隧道」出入口的转闸机搬迁至室内杨建文学术楼3楼位置^※，将管制边界向内移。这一改动使通道本身更贴近「半公共空间」的形态，访客仍须在3楼出口接受身份验核，但通道内的步行体验更为流畅。

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# 「时光隧道」翻新为「未来创新隧道」是怎么回事？

2024年底，城大经公开招标委任 QUAD Studio 对「时光隧道」进行翻新设计，改造工程分四期推进，全程维持通道对行人开放，大量施工安排于深夜进行。

「未来创新隧道」（Tunnel of Future Innovations）于2025年5月21日正式揭幕^※，成为城大连接又一城的新地标。翻新后的通道主要参数如下：

城大创意媒体学院将这条通道定位为学生作品的「展示走廊」，并计划打造为对外参观的「Study Tour」节点。翻新本身也印证了「时光隧道」在城大文化中的符号地位——它不再只是一条通勤路，而是大学对外展示品牌的「门面」。

「未来创新隧道」于2026年1月获 Perspective A&D 设计大奖教育建筑类银奖^※，为亚太区最具公信力的设计奖项之一。

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# 城大为何在2025年出手买下又一城写字楼？

2025年12月10日，城大附属公司 CityU Limited 与丰树泛亚商业信托（MPACT）签署买卖协议，以19.6亿港元（约2.52亿美元）购入又一城商场上盖的四层甲级写字楼^※，建筑面积约213,982平方呎（约19,882平方米），每平方呎成交价约9,160港元。

城大公开说明的购置理由包括：校园空间持续短缺，尤其是对湿实验室（wet laboratory）等研究设施的需求急增，而额外校园空间预计需待2030年或更晚才能落成^※；在外租用校外实验室须承担高额装修及复原费用，且续租存在不确定性，直接购入更具经济效益。交易于2026年2月完成法律交割^※。

这宗交易的空间意义超越单纯物业投资：城大以产权并购的方式，将与校园一墙之隔的商业物业纳为大学资产，把「毗邻」关系升格为「一体」。这是继日常通勤依赖、生活消费延伸之后，城大与又一城关系的第三个历史层次。

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# 这套「商场即玄关」的空间模式意味着什么？

城大与又一城的空间关系，在香港高校中具有罕见的典型性。综合来看，这一关系体现在三个叠加的层次上：

第一层：通勤动线。 九龙塘站（东铁线+观塘线双线枢纽）→ 又一城 → 城大，这条约五分钟的徒步路线，是城大师生最主流的进出校动线。商场提供的全天候气候控制，使这条路线在台风与炎夏同样高效，堪称港版「室内通勤廊」。

第二层：生活设施外延。 城大主校园用地约15.6公顷，在香港高校中属中型规模，校内餐饮与零售相对有限。又一城约220家商店与餐厅、室内溜冰场及电影院^※，实质上成为城大校园生活配套的「场外延伸区」，弥补了市区集约型校园在生活设施上的先天短板。

第三层：机构版图扩张。 2026年，城大以近20亿港元完成又一城写字楼的购置，计划改作研究实验室及行政办公室。随着校园空间需求因科研扩张而持续增长，城大正在将「商场毗邻」转化为「空间储备」的一部分，这是从「借用」到「拥有」的质变。

从「前公共交通总站」（1989–1993）→「商场工地」（1993–1998）→「商场开幕、连廊启用」（1998）→「时光隧道」成为城大文化符号（2000年代至今）→「未来创新隧道」揭幕（2025）→「城大购入写字楼」（2026），这七个节点勾勒出一段持续三十余年、从被动相邻到主动融合的城市空间史——也是城大「与城市叠合」性格最具体的佐证之一。

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